———訪中國南車股份有限公司董事長趙小剛 

2010年5月24日  來源《經濟日報》 本報記者  蘇民  

截至目前，中國南車研製的時速350公里動車組在高速鐵路上已經安全運行1000萬公里。  

“實踐證明，堅持自主創新，我們創造了世界上實際運營速度最高的紀錄；堅持以人為本，我們的安全可靠性達到世界最高水準。”中國南車股份有限公司董事長趙小剛告訴記者。  

“兩條腿”走“創新路” 

“如果我們關起門來搞研發，可能再過幾十年也達不到現在這樣一個水準。”趙小剛表示，“事實證明，由鐵道部主導的引進消化吸收再創新這條道路走對了。”  

“我們當時考慮，既要搞技術引進，同時又不能失去自我。”趙小剛告訴記者，“我們的第一款車，時速250公里的動車組不是原封不動拿來的，是聯合設計的，其知識產權是共有的。在聯合設計的基礎上，中國南車沒有停步，而是堅持兩條腿走路，一方面引進消化吸收，另一方面再創新。”  

2004年，中國南車全力引進新技術；2005年組織起研發隊伍，同時開始研發時速350公里的動車組。中國南車實行“一套班子、兩條戰線”的運作方式，一個團隊一邊負責引進新技術，一邊開發自己的新產品，兩方面工作同時兼顧。  

“我們不但在高速動車組創新上是這樣，在電力機車的開發上也是這樣。”趙小剛表示，這樣的工作方式目前看是成功的，走出了以前企業一條腿走路的困境。  

在鐵道部的統一組織下，中國南車在引進技術的同時開展自主創新，使中國南車的技術創新之路走得又穩又快。以動車組為例，為了實現核心技術自主化，中國南車對整個研發進行了整體佈局。經過不斷努力，高速動車組的九大關鍵技術包括總成、轉向架、制動系統等，均在中國南車實現自主研製，中國南車已在高速動車組領域申報專利300多項。CRH2型動車組成為我國擁有完全自主知識產權的高速列車，CRH2型高5速動車組轉向架獲得了國家科學技術進步一等獎。趙小剛告訴記者，經過實踐檢驗，在一些安全係數方面，中國南車自主創新的產品已經超過了很多引進的原型車。  

在旅客舒適度指標方面，CRH2型高速動車組也有了很大程度的提高。趙小剛告訴記者，“我們的列車跑到350公里時候，還非常平穩。當然這還有線路設計的功勞。我們設計的線路品質標準，也處於世界領先水準，這是毫無爭議的。”  

“兩隻手”下“調整棋” 

加快產業結構調整，轉變經濟發展方式是提升國際競爭力的根本途徑。對於中國南車這樣一個具有百年歷史的典型的傳統企業，怎麼調結構？怎樣謀轉變？  

“最主要的是看准市場結構調整的需求，來做我們的產業結構調整，看准中國百姓的需求是什麼，市場需求是什麼，市場的發展方向是什麼。第二個就是結構調整一定要瞄準全球頂級的技術和產品來調。”趙小剛強調，“一個是市場，一個是技術，要從這兩個方面來調。”  

2004年，中國南車決策層決定將四方股份作為中國南車進行產業結構調整的首個一級子公司。在產品上把老舊的能耗高、排放大的老型內燃機車淘汰，轉而生產市場需要的新型動車組和城軌地鐵車輛；在產業結構上將相關輔業全面剝離出去，進行市場需求型結構調整。據趙小剛介紹，整個結構調整需要分流四五千人，改革的阻力很大。  

“當時的四方儘管是一個擁有1.2萬名員工的大企業，但實際上更像一個‘小作坊的集合’。”趙小剛表示，“在結構調整的過程中，一定要痛下決心。有退才能有進，有舍才能有取，必須一心一意搞有發展前途、代表時代發展趨勢的高新產業。不管遇到什麼困難，都要堅持走下去。”  

正是南車決策層“壯士斷腕”般的戰略調整，為四方股份換來了全新的發展空間。公司抓住引進消化吸收國外高速列車先進技術的歷史機遇，順利引進了時速250公里動車組技術，並在很短的時間內掌握了動車組的設計、製造、品質控制、試驗檢測等技術。2006年7月31日，中國首列國產化時速200公里至250公里動車組在四方股份下線。  

通過實施時速200公里至250公里動車組專案，四方股份公司系統搭建起了高速動車組的技術平臺，並開始了高速動車組的技術提升和高速動車組的自主研發。2007年12月，完全自主研製的中國首列時速300公里至350公里動車組在南車問世，使我國成為世界上第4個能夠研製時速300公里以上速度級動車組的國家，並於北京奧運會前投入京津城際鐵路運營。2009年12月，該公司的高速動車組又在鄭西高鐵進行試驗，跑出了每小時394.2公里的最高試驗速度，成為“中國速度”的代表。  

中國南車是如何將自己的技術創新轉化成源源不斷的生產力的呢？  

趙小剛說，第一是上市融資，建立現代企業制度。資本市場在給中國南車提供造血能力的同時，還促使企業不斷追求技術革新。第二是建立推動持續技術創新的機制。為了掌握核心技術，中國南車做出了由“制造型”企業向“創新型”企業轉化的戰略抉擇，形成了完整的產品設計、研發、檢測體系。第三是培養高素質的人才隊伍。專門為科研人員開闢出“工程師晉升通道”，有目標、有步驟地建立一個強大的人才管理支援系統。趙小剛不止一次地對高速動車組專案工程技術人員說：你們有幸參與中國高鐵事業，在最短時間內接受最有挑戰性的創新工作。你們近10年從事的科研項目超過前輩一生的項目總量，這是多少國際同行夢寐以求的；有項目、有市場、有馳騁的舞臺，年輕人一定要珍惜，不負國家重托，成長為高鐵領域的頂級專家！  

  來自資本市場的壓力，促使企業去追求完美，轉化成技術創新的動力；產學研用聯合創新的模式為企業培養了大量高科技人才；充足的人才儲備為創新成果的誕生並順利轉化為商品提供了保障；科研成果順利轉化成商品，並形成產業又為股東創造了源源不斷的價值。這樣一種良性迴圈就是中國南車擁有不竭創新動力的根源所在。  

今年上半年，擁有完全自主知識產權的新一代時速380公里動車組即將在中國南車下線，試驗速度超過400公里， 

是世界上運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的高速列車，也是中國高速鐵路具有里程碑意義的專案。這是中國南車調整業務結構、加快發展方式轉變的又一代表作。