寬敞、明亮、一塵不染的廠房、自動化的加工設備，一輛輛時尚的高速動車組就在這裏誕生。  

這裏是中國南車四方股份公司高速動車組生產車間，也是世界上最大的高速列車生產基地。這裏生產出的高速動車組，已經在高速鐵路上安全運行超過1000萬公里，不但創造了世界上運營速度最高的紀錄，而且安全可靠性達到世界最高水準。  

從一個“小作坊的集合”到擁有世界先進技術的現代化大生產，用中國南車董事長趙小剛的話說，創新給了南車發展的不竭動力，更是一份沉甸甸的責任。  

“壯士斷腕”換來全新發展空間 

恐怕沒有人會想到，就在10年前，這裏還看不到多少現代化大生產的影子。用中國南車董事長趙小剛的話說：“當時的四方儘管是一個擁有12000名員工的大企業，但實際上更像一個‘小作坊的集合’，與大工業生產不沾邊。”  

2004年，中國南車決策層決定將四方股份作為中國南車進行產業結構調整的首個一級子公司。在產品上把老舊的能耗高、排放大的老型內燃機車淘汰，轉而生產市場需要的新型動車組和城軌地鐵車輛；在產業結構上將相關輔業全面剝離出去，進行市場需求型結構調整。  

當時很多老職工不理解：四方是中國機車車輛的搖籃，把機車業務剝離出去，對老職工來說就像拋棄自己的孩子。  

“有退才能進，有舍才能得，必須一心一意搞有發展前途、代表時代發展趨勢的高新產品。”以趙小剛為代表的中國南車決策層的思路十分清晰。  

正是這次戰略調整為四方股份換來了全新的發展空間。公司抓住引進消化吸收國外高速列車先進技術的歷史機遇，順利引進了時速200公里及以上動車組技術，並在很短的時間內掌握了動車組的設計、製造、品質控制、試驗檢測等技術。  

2006年7月31日，中國首列國產化時速200—250公里動車組在中國南車下線；2008年6月，公司成功研製出長大編組高速動車組（16輛編組）；2008年9月，公司又研製成功世界首創的長大編組臥車動車組並投入運營。  

“通過實施時速200—250公里動車組專案，中國南車四方股份公司系統搭建起了高速動車組的技術平臺，並開始了高速動車組的技術提升，開始了高速動車組的自主研發。”趙小剛說。  

2007年12月，完全自主研製的中國首列時速300—350公里動車組在南車問世，使我國成為世界上第四個能夠研製300公里以上速度級動車組的國家。  

創新打造中國品牌 

擁有一代、研發一代。在成功打造300公里時速等級動車組後，中國南車沒有停留，又將目光投向更高的目標：研製時速380公里動車組。 

“新一代CRH380A型動車組，運行時速達到380公里，試驗時速超過400公里，接近飛機的低速巡航速度，其面臨的氣動環境極其複雜。與航空相比，因為它還要面對地面氣流的擾動、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化，因此高速列車的外形設計比飛機更富有挑戰性。”趙小剛說。  

在系統研究各設計要素和不同線路條件的基礎上，通過對比分析，技術人員設計了20種列車頭型設計，綜合分析技術性、文化性和工程可實施性，並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，確定了5種備選頭型，進行了17項75次仿真計算。  

在轉向架技術上，南車研製的CRH2型高速動車組轉向架獲得了國家科學技術進步一等獎。應用這一技術成果的高速動車組已累計運營里程超過9000萬公里，累計運送旅客1.23億人次。  

安全性能上，南車自主創新的產品在一些參數上相較日本原型車也取得了根本性的提高。如在列車的脫軌係數上，中國與歐盟的標準都是小於等於0.8，日本原型車在時速250公里時實測的最大脫軌係數是0.72，而四方自主研製的350公里動車組在時速386.3公里時實測的最大脫軌係數只有0.34。  

在旅客舒適度指標上，南車自主創新的CRH2型高速動車組更是“技高一籌”。在減震降噪方面，引進的原型車在時速250公里運行時客室內的雜訊為66至69分貝，時速300公里時達到72分貝，南車的動車組在350公里時速運行時，客室內的雜訊仍保持67至69分貝。而波音飛機的雜訊是80分貝，奧迪轎車在時速120公里時雜訊為76分貝。  

“擁有完全自主知識產權的新一代時速380公里動車組也將於今年上半年下線，新一代動車組最高運行速度將達到380公里，試驗速度超過400公里，是世界上運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的高速列車，是中國高速鐵路具有里程碑意義的專案。”趙小剛自豪地說。  

活力機制提供創新原動力 

堅持自主創新說起來容易，做起來又談何容易！對很多企業而言，往往苦於不能掌握核心技術，而對很多科研院所而言又往往陷入“有成果沒產品，有產品沒產業”的尷尬。而中國南車成功擺脫了這一“死結”。  

以中國南車株洲所為例，從一家單一從事電力機車研發的國家科研事業單位，轉型為核心技術突出、行業多領域滲透、多元化、專業化、現代化的高科技企業集團，成功佈局交通裝備、新材料、新能源三大產業板塊，今年銷售收入預計將突破100億元。  

中國南車是如何擁有不竭的創新動力的？趙小剛為我們揭曉了答案。  

第一是上市融資，建立現代企業制度。企業的發展需要技術創新的支撐，也需要資本的支撐。通過上市融資獲得大量資金又對企業的技術創新形成一種很強的支撐作用。更為重要的是，通過上市，中國南車實現了企業的徹底改制，企業的治理結構發生了根本變化，建立了現代企業制度。  

“資本市場在帶給中國南車造血能力的同時，還會給中國南車帶來巨大的資本壓力。這種來自資本市場的壓力，促使企業不斷追求完美，追求技術的革新。”趙小剛說。  

第二是建立推動持續技術創新的機制。為了掌握核心技術，中國南車做出了由“制造型”企業向“創新型”企業轉化的戰略抉擇，並啟動了設計技術平臺、製造技術平臺和產品技術平臺三大平臺建設。與此同時，中國南車還對企業的內部技術資源進行了整合。  

第三是培養高素質的人才隊伍。中國南車結合“走出去”戰略和資本運營的需要，一邊做專案，一邊打造人才工廠，通過做專案把人才隊伍快速培養起來，有目的、有步驟地建立一個強大的人才管理支援系統，努力實現人才管理的國際化。  

目前，中國南車工程技術人員超過1.2萬名，擁有工程院院士1名，9名國家級中青年專家，134名享受政府津貼的專家，168名教授級高級工程師，1777名高級工程師。  

“來自資本市場的壓力，促進企業去追求完美，轉化成技術創新的動力；產學研聯合創新的模式為企業培養了大量高科技人才；充足的人才儲備為創新成果的誕生並順利轉化為產品提供了保障；順利轉化成產品，並形成產業又為股東創造了源源不斷的價值，這就是中國南車擁有不竭創新動力的原因所在。”趙小剛說。