核心提示：向結構調整要發展、憑技術升級闖市場、向機制改革要動力，中國南車通過自主創新，不斷推出高附加值的高端產品，使中國高速鐵路動車組，不僅擁有了“中國心”和“中國腦”，又有了性能更優越的“中國臉”，讓我國軌道交通裝備在世界舞臺唱上“主角”。  

近日，時速380公里的新一代高速動車亮相上海世博園。加長版流線型新車頭使中國高速鐵路動車組又有了性能更優越的“中國臉”。而這正是中國南車集團公司自主創新的最新成果。  

截至5月1日，中國南車自主研製的時速350公里動車組已經安全運營約1000萬公里，速度和安全指標雙雙創造世界紀錄。“只有加快轉變發展方式，依託自主創新推出高附加值的高端產品，企業才能笑到最後。”中國南車股份有限公司董事長趙小剛介紹。  

向結構調整要發展—— 

“壯士斷腕”換來發展新空間 

中國南車旗下的四方股份有限公司，是世界上最大的高速列車生產基地。2004年，中國南車將四方股份作為進行產業結構調整的首個一級子公司，淘汰越來越不適應市場需求和時代發展的老型內燃機車，轉而生產新型動車組和城軌地鐵車輛。這次結構調整在被譽為“中國機車車輛搖籃”的四方廠引起了極大震動。  

“轉變發展方式是很痛苦的，然而有退才能進，有舍才能得，‘壯士斷腕’換來的是全新的發展空間。”趙小剛介紹，企業調結構，最主要的是把脈市場需求。  

正是這次戰略調整為中國南車迎來了發展的第二個春天。“南車製造”佔據了我國高速動車組市場的七成江山，並在城市軌道專案中累計獲得訂單4924輛。新的產品結構更為中國南車頻頻叩開海外軌道裝備新市場的大門，企業銷售規模位居全球同行業第三。  

憑技術升級闖市場—— 

自主創新保持企業高增長 

2009年，即使遭遇國際金融危機的衝擊，中國南車仍然成功開闢了沙特、突尼斯、新加坡、土耳其等海外新市場，海外簽約額同比增長逾60%。  

“掌握核心技術是中國南車在逆境中依然保持高增長的法寶！”趙小剛說，“創新能力決定裝備製造企業活多久、活多好。這次國際金融危機再次證明，單純依靠擴大產能來實現增長的模式是行不通的。”  

依靠技術創新，中國南車率先打破阿爾斯通、西門子等歐美企業的技術壟斷，改變了國內A型地鐵列車只能依靠進口的局面，使國內高端地鐵列車的採購成本降低了1/3。  

依靠技術創新，中國南車不斷開發出世界運營速度最高的動車組，截止到2009年底，中國南車已向市場投放242列動車組，市場佔有率逾70%。  

還是依靠技術創新，中國南車的海外市場已擴大到五大洲的40多個國家和地區，一躍成為中國獲出口訂單最多、海外成長最快的軌道交通裝備企業。  

“中國南車加快轉變經濟發展方式，核心就是實施‘創新戰略’。”趙小剛介紹，由中國南車製造的新一代時速380公里動車組試驗車已下線，一旦成功運營，將使中國高速列車的設計製造水準真正領先於世界。  

向機制改革要動力—— 

讓資本與人才雙引擎發揮最大功效 

實施“創新戰略”說起來容易，做起來難，必須依賴於一套有效機制，讓資本與人才兩個引擎發揮最大功效。 

“借助上市，南車建立起現代企業制度，更尊重市場的聲音。”趙小剛認為，上市後，資本市場為企業的技術創新持續提供了大量經費。同時，來自資本市場的壓力，也促使企業每一次技術革新都要更適應市場需要。  

“借助重大專案打造人才工廠，將是中國南車人才建設的長期任務。”趙小剛介紹，用參與國際前沿攻關吸引人才，用主持國家重點專案留住人才，用科學的激勵制度善待人才，用開門聯合創新的模式培養人才，使中國南車的人才隊伍不斷壯大。目前，中國南車工程技術人員已超過1.2萬名，擁有中國軌道交通裝備製造業領域唯一的一名工程院院士，還有各類高級專家2000余名。  

“大量高科技人才為企業提供了充足的人才儲備，為創新成果的誕生並順利產業化提供了保障。在為股東創造價值的同時也為自己贏得了新的發展實力，這種良性迴圈正是中國南車擁有不竭創新動力的原因所在。”趙小剛說。