發佈時間 : 2008年06月19日　　　　　文章來源 : 光明日報  

　　國企,為什麼總是讓我們傾注濃烈的情感,為什麼總是吸引我們深切的關注?因為,工業實力是一個國家經濟實力的集中體現,而作為國民經濟支柱的中國國有企業,實力的強弱直接代表著中國經濟實力和競爭力的水準。   

　　站在21世紀第8個年頭的瞭望線上,我們眼前的中國國企,正用自身的改革發展構成一幅昂揚向上的壯麗風景——認真貫徹落實科學發展觀,堅持自主創新,不斷深化體制改革和結構調整,發展迴圈經濟,大力加強企業文化建設和黨組織建設,中國國企可謂碩果累累。這些喜人碩果,彰顯著新型國有企業的良好形象,我們對國企改革發展充滿信心,對中國經濟走得又好又快充滿信心。

　　這是一個全球化的時代,正在陸續走上國際舞臺的中國國有企業普遍面對同一個困惑:“做大”容易“做強”難。   

　　南車,作為同時背負著振興民族工業重任和計劃經濟歷史包袱的國有企業,在努力找尋致勝之道。   

2010年進入世界同業三強   

　　南車是我國最大的軌道交通裝備製造企業。在我國近八萬公里鐵道線上賓士的機車、客車、貨車,有半數以上出自“中國南車”;倍受國人關注的高速動車組,80%由南車製造。近年來在國內市場頻頻亮相的高速、大功率、交流傳動高端產品,主要由南車率先推出。由於軌道交通裝備關乎國計民生和國家經濟安全,南車被國家列入重大裝備製造業。   

　　“處在這一特殊的行業,中國南車必須主動承擔更多的責任。”中國南車董事長趙小剛說:“不僅要做強做大,還要在國際分工中佔據更有利的位置。大並不等於強,必須把‘做強’始終放在‘做大’的前面。而‘強’意味著內在的能力。”   

　　翻開中國南車的“十五”發展戰略,在2020年規劃構想後寫的是“成為全球軌道裝備製造業三強之一”。而到最新的“十一五”發展戰略規劃,同樣的表述卻放到了2010年戰略目標條目中,目標實現的預期相應提前了10年。   

　　2006年,“十一五”計畫的開局之年,時值《國務院關於加快振興裝備製造業的若干意見》發佈後三個月,中國南車包括集團層、一級子企業層以及重點二級子企業層的高管團隊雲集湖南株洲,共同參與高峰論壇。正是在這次會議上,中國南車明確提出了“創新與創業”、“改造與改組”的兩大發展主題,為通向“世界同業三強”的目標,清晰地勾勒出兩條並行的路徑:技術創新與機制改革——通過技術創新,他們要增強自主創新能力,佔據軌道交通裝備製造業的技術高地,由制造型企業向創新型企業轉變;通過機制改革,他們要強化資源配置能力,建立與市場經濟完全適應的運行機制,由本土化企業向世界級企業轉變。   

由制造型企業向創新型企業轉變   

　　2007年4月18日,中國鐵路開啟第六次大提速,“動車組”這一新型列車迅速走入老百姓的視野。流線型車頭,風一般的速度,體貼入微的細節設計,動車組成為高速、舒適的代名詞。對於中國南車,它是自主創新模式的成功,是技術創新能力的證明。   

　　關於技術引進和開放式創新,南車很注意把握三點:一是在合資合作中牢牢把握住企業的控制權,不能喪失自己的品牌和市場。二是不能光引進組裝線,把企業變成一個單純裝配廠,而核心技術仍掌握在他人手裏。三是引進技術後,要快速建立基礎的研發平臺、製造平臺和產學研聯合開發平臺,給自主創新預留空間——南車提出,把握好這三點的關鍵就是“以我為主”。隨著技術引進專案的開展,南車著手建設設計、製造、產品“三大技術平臺”。   

　　對引進消化吸收基礎上的自主開發缺乏投入,過去一直是我國企業形成自主創新能力的“軟肋”。中國南車加大對引進技術過程中消化吸收再創新的投入,使引進技術與消化吸收費用達到1:3的比例。南車總裁鄭昌泓指出:“儘管相對發達國家少一點,但是考慮到我國研發成本較低的國情和企業實際,這個比例對南車來說是個合理而有效的投入規模。”有了這樣的資金支援,中國南車已擁有變流技術國家工程中心、高速列車國家工程實驗室和5家國家認定技術中心、4個博士後工作站、6家經國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心,並在美國成立了第一個海外工業電力電子研發中心。   

　　引進消化吸收再創新取得的成功,同時推動了南車的集成創新和原始創新。如今,高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引電機、牽引變壓器等九大關鍵技術均在南車內部實現國產化,整車國產化率超過75%。此外,青藏鐵路高原客車、40噸軸重礦石車等產品也主要通過原始創新邁向技術高端。   

由本土化企業向世界級企業轉變   

　　中國南車有6家企業具有長達百年的歷史,既傳承了良好傳統,又背負著歷史包袱。通過建國以來的自力更生、艱苦創業,中國南車內部具備配套完整的產業鏈,但小而全、大而全、冗員多、效益低也在子企業中不同程度地存在。隨著市場環境的變化,這些傳統國企的特徵,一度成為南車邁向現代化的制約因素。   

　　為了打造一個煥發勃勃生機的現代企業,中國南車著力加大改革力度,轉換經營機制。   

　　首先是結構調整,突出主業。他們針對過去那種“主業不大,輔業不強,重複佈局,資源分散”的狀況,提出了“主機產品集約化、重大零部件專業化、一般零部件市場化、後勤輔助社會化”的對策,形成整體合力。   

　　同時,中國南車集中資源做最熟悉、最擅長的軌道交通裝備業和專有技術延伸產業,投入重金打造產業龍頭,建成中國最大的電力機車研製基地、全球最大的高速動車組研製基地、全球技術領先的大功率內燃機車及柴油機研製基地和中國最大的鐵路客車研製基地。   

　　針對冗員多、包袱重的狀況,南車又提出“做強先瘦身”的思路,堅決推進三項制度改革;推進主輔分離、改制分流和分離企業辦社會職能工作,力爭輕裝上陣。到目前,全集團有215戶企業完成改制分流工作,三級及以下企業從2000年底的400多家已清理到現在的90多家。

　　借助現代企業制度和順暢的融資管道,中國南車將加快資本“走出去”步伐,加速邁向世界同業三強,成為具有國際競爭力的世界級強企。