發佈時間 : 2008年06月19日　  

    在鐵路第六次大提速中，“南車製造”電力機車和內燃機車，牽引旅客列車2300公里一站直達，刷新了世界鐵路機車“馬拉松”長跑紀錄；  

　　在世界最高海拔的青藏鐵路線上，“南車製造”高原客車“雪域神舟”將人們“坐著火車去西藏”的夢想變成現實；  

　　在澳大利亞，“南車製造”40噸軸重貨車成為礦石運輸的主力；  

　　在哈薩克斯坦，“南車製造”電力機車“開”上了該國鐵路建成100周年紀念郵票……  

　　在世界軌道交通裝備製造業的版圖上，“南車製造”正代表著“中國創造”的新形象，展示著我國動車組和大功率機車裝備技術的創新實力。  

　　“作為國有企業，中國南車必須主動承擔更多的責任，成為建設創新型國家的主力，”中國南車董事長趙小剛深感肩上重擔，公司名稱的英文縮寫CSR恰好與“企業社會責任”的英文縮寫相同，“通過技術創新與機制改革，中國南車旗下的老國企正在煥發新生機，在世界軌道交通裝備製造業的國際分工中贏得更多話語權。”   

　　技術創新——  

　　“以我為主”開放式創新，克服引進技術後“消化不良”  

　　6月初，在京津城際鐵路熱滑測試中，由中國南車製造的時速300公里動車組跑出了380公里的時速，機車鼻部掀起的大風超過了15級颱風的風速，而坐在車內卻幾乎感覺不到晃動或眩暈。  

　　“中國南車目前已全面系統地掌握了動車組總成、車體、轉向架等關鍵技術，這意味著中國鐵路客運裝備製造已經跨入世界高速技術的最前沿。”鐵道部副總工程師張曙光表示。  

　　黨的十六大以來，中國鐵路迎來了加快發展的黃金機遇期，大規模的鐵路建設，尤其是高速鐵路的修建，亟待建立一套高水準的中國技術標準。然而，處於世紀之交的我國機車車輛裝備工業僅相當於發達國家２０世紀７０年代水準。如果高速列車完全依靠自主研發，近20年的研製週期，鐵路發展等不起，經濟社會發展更等不起；如果依靠技術引進，會不會陷入“引進—落後—再引進”的怪圈，讓出了市場，卻沒有換回技術？  

　　“技術創新是增強企業核心競爭力的關鍵，中國南車必須以掌握核心技術作為立身之本。”股份公司總裁鄭昌泓介紹，在技術引進中處理好“三大關係”，進行開放式創新，使南車迅速縮短了與世界先進水準的差距。  

　　引進技術首先不能在合資合作中放棄自己的品牌和市場，開放式創新必須堅持以我為主、為我所有、被我所用。因此，無論在出口印度的新型高端地鐵車輛上，還是在創造世界鐵路重載奇跡的“和諧1型”電力機車上，都會標有醒目的“南車製造”。  

　　引進技術關鍵在於消化吸收，進行技術引進的配套投入。事實上，缺乏對引進技術後的自主開發投入，一直是我國企業形成自主創新能力的“瓶頸”。2003年，我國工業企業引進技術與消化吸收費用的平均比例僅為1∶0.06，而中國南車的這一比例達到了1∶3。有了資金支援，中國南車已擁有變流技術國家工程中心、高速列車國家工程實驗室和5家國家認定技術中心、4個博士後工作站等一批“消化吸收主力軍”，並在美國成立了第一個海外工業電力電子研發中心。  

　　引進技術後，更要快速建立基礎的研發平臺、製造平臺和產學研聯合開發平臺，給自主創新預留空間。2004年，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司從日本引進了時速200公里動車組技術。在短短3年多的時間內，不僅實現了時速200公里動車組國產化批量生產，而且搭建起了國際先進的高速動車組技術平臺，自主研製出了中國首列時速300公里動車組。  

　　南車副總工程師朱龍駒感歎道，南車用短短三四年時間，走完國外企業二三十年的歷程，超常規的跨越靠的是“站在巨人的肩膀上搞創新”，靠的是技術引進與自主創新相結合。  

　　機制改革——  

　　“瘦身強體”整合產業鏈，避免集團重組後“大而不強”  

　　如果把技術引進比喻為“輸血”，那麼開放式創新就是“造血”，而持久健康的“造血”能力，必須有一套有活力的經營機制與管理體制作保障。  

　　對南車這樣配套完整產業鏈的典型傳統國企，要走出“主業不大，輔業不強，重複佈局，資源分散”的尷尬境地，“瘦身強體”進行產業整合是必不可少的一步。  

　　集團成立以來涉及面最廣、力度最大的長江流域貨車業務資源整合堪稱代表。整合之前，5家企業均從事鐵路貨車的整車生產，其產能總和低於8000輛，而各廠效益從連續7年虧損到每年出口額近1億美元，差距懸殊。2007年11月，整合之後組建的南車長江車輛有限公司，總部建成公司的行銷中心、研發中心和運營管理中心，各分公司專業分工，區別定位，共同組成有機銜接的完整產業鏈。一個具有年新造貨車11000輛、修理貨車17000輛和出口配件40000噸能力的亞洲最大規模貨車研發製造基地正在形成。據測算，在整合初期，僅武漢分公司預計就可實現銷售收入11.59億元，比整合前增長18%。  

　　在“主機產品集約化，重要零部件專業化、一般零部件市場化、後勤輔助社會化”的指導下，南車大手筆地調整產業佈局：集團三級以下企業從2000年底的400多家減至目前的90餘家，營業收入由2000年成立之初的106億元增長到2007年的327億元，經營規模增長2倍，年均遞增17.5％。目前，中國南車銷售收入、製造能力和生產規模已躋身世界業內五強。  

　　前進的步伐從未停滯，2008年，中國南車又先後實現了國內地鐵車輛在香港和印度這兩個境外市場上的“零突破”。目前，南車整機出口正以每年30%以上的速度增長。