發佈時間 : 2008年06月19日　　　　　文章來源 : 新華社　  

新華社北京６月１８日電（記者樊曦　馮曉芳）２００８年北京奧運會舉辦時，將有一種時速３００公里的高速列車穿行於京津之間，兩個直轄市的時間軸只有半小時。  

　　不僅在京津間，更多的“和諧號”早已飛馳在廣袤的中國大地。從北京到上海，從上海到南昌，從福州到北京……中國南車總計９５列時速２００公里動車組服務於中國１１條動車組運營線路中的１０條，為老百姓帶來“鐵路公交化”的實惠，即使半徑在２０００公里至２５００公里的城市間也可“一日到達”。  

　　這些“子彈頭”列車，多數來自中國南車。  

　　８０％：高速動車遍佈中國大地  

　　在中國近八萬公里鐵道線上賓士的機車、客車、貨車，有半數出自中國南車；備受國人關注的高速動車組，８０％是中國南車製造。  

　　在中國乃至世界先進軌道交通裝備製造領域，中國南車都名列其中。目前，中國南車已擁有鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關零部件自主開發、規模製造、規範服務的完整體系。  

　　中國最大的電力機車研發製造基地、高速動車組研發製造基地、大功率內燃機車及柴油機研發製造基地、國內高檔客車研發製造基地、亞洲最大的鐵路貨車研發製造基地、三家城軌車輛國產化定點企業、中國最大的城軌地鐵車輛製造企業……一系列光環成就了當今的中國南車。  

　　２００７年末，中國南車的資產總額達到４２６億元，實現銷售收入３２７億元，淨利潤近８億元，名列中國企業５００強第１４３位，中國製造業企業５００強第６８位。  

　　在中國南車近期和遠景規劃中，“到２０１０年進入全球軌道交通裝備製造業三強，２０１５年向世界５００強企業邁進”的目標赫然在列。  

　　７年：打造具有“國際競爭力”的強企  

　　中國南車的老員工，都清晰地記得南車成立時“第一號檔”提出的目標：建設行業一流，具有國際競爭力的軌道交通裝備企業。他們更記得的是，中國南車總經理的一句話：“南車要做大，更要做強。做強要永遠放在做大的前面。”  

　　從２０００年重組變更成為中央直屬國有獨資大型集團公司，中國南車秉承這一目標走過了７年歷程。  

　　與許多國企一樣，背負著沉重的歷史包袱，小而全、大而全、冗員多、效益低在企業中不同程度存在。“軌道交通裝備製造是我們做強做大的支柱。”中國南車董事長趙小剛說。  

　　首先，深化體制機制改革，積極推進主輔分離輔業改制和分離企業辦社會職能。到目前，全集團有２１５戶企業完成改制分流工作，集團人員從１２萬變成８．６萬，減少了近三分之一。集團三級及以下企業從２０００年底的４００多家減少到現在的９０多家。南方匯通、時代新材等數家企業已經完成股份制改造。  

　　其次，突出主業。在有效完成株洲電機廠、昌平廠等業務整合，加快電力機車資源整合的同時，南車深入推進跨越中南華東地區四省，涉及五廠，旨在整合長江流域貨車業務的重組工作，於２００７年１１月成立了長江車輛有限公司，形成亞洲規模最大的鐵路貨車研發製造基地。  

　　此外，中國南車加快資本戰略部署。對４戶企業進行了公司制和股份制改造，完成了南方匯通股份有限公司、株洲時代新材公司股權分置改革工作。２００６年１２月，“南車時代電氣”在香港聯合交易所成功上市，新組建的南車股份資產更加優良，為實現資本市場化打下了基礎。  

　　７年風雨洗禮，一個強大的中國南車脫穎而出：鐵路電力機車、內燃機車、客車、貨車、高速動車組產量已全部進入全球前五強。  

　　１比３：技術必須由自己掌控  

　　在南車人心中，有一個特殊的比例１比３，１倍的技術引進投入要配上３倍的消化吸收再創新投入。因為南車人明白，自主創新能力不足，核心技術受制於人，企業就無法實現快速健康可持續的發展。  

　　“對引進消化吸收基礎上的自主開發缺乏投入，過去一直是我國企業形成自主創新能力的‘軟肋’。”股份公司總裁鄭昌泓說。  

　　國務院發展研究中心２００７年發佈的一份報告顯示，目前，中國技術的對外依存度超過５０％，也就是說一半以上的技術需要從國外引進。長期以來，只引進而不消化吸收，成為產業技術進步的一個老大難問題。  

　　也正是因為引進消化吸收再創新，推動了中國南車的集成創新和原始創新。如今，高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制、列車網路控制和制動系統等九大關鍵技術，均在南車內部實現國產化，整車國產化率超過７５％。  

　　所有高速動車組都配備了中國南車自主研發的“黑匣子”，不僅能記錄列車的運行過程和故障資訊，更具備“糾錯功能”。一旦發現司機駕駛不當，火車發生故障等危及列車安全的問題時，“黑匣子”會提醒司機，必要時會自動緊急停車或減速，真正做到動車組的“和諧”運行。  

　　此外，具有自主知識產權的１６輛長大編組座車動車組和世界首創的臥鋪動車組將於今年陸續下線，完全由中國自主化的時速３５０公里至４００公里高速列車研製也已在南車全面啟動。  

　　同樣的自主創新成果不斷湧現：２００６年１１月，我國首台最大功率“和諧１型”八軸交流傳動電力機車在南車株機公司下線。到目前，已有１４５台投入到晉煤外運的黃金通道大秦線運輸中，為大秦鐵路創造年運量３億噸奇跡提供了關鍵的裝備支援。世界軸重最大的出口澳大利亞４０噸軸重貨車和自主研製的國內第一個Ａ型鋁合金高端城軌地鐵車輛項目也已經完成……  

　　南車，這輛快速前行的“和諧號”賓士在世界的視野中！