发布时间 : 2008年06月19日　　　　　文章来源 : 中央人民广播电台 

　　中国南车坚持走引进技术与自主创新相结合的科技发展道路，加快我国铁路装备技术与世界先进水平接轨，强化企业核心竞争力。请听中央台记者赵威、王朝朋的报道。 

　　中国南车是我国最大的轨道交通装备制造企业，在我国近八万公里铁道线上奔驰的机车、客车、货车，有半数以上出自“中国南车”；正在运行的高速动车组“和谐号”，80%由南车制造。目前，南车已经具备了动车组预研储备一代、试制一代、制造一代的持续研发制造能力，形成了一个覆盖不同速度等级的动车组家族系列。总经理赵小刚说，关键的一步就是2004年对时速200公里动车组技术平台的“引进消化吸收再创新”。 

　　（录音）赵小刚：当初为什么选择这个技术路线？就是给再创新留一个空间。我们是2004年引进的时速200公里动车组，到07年我们就开发出了时速300公里的动车组，用于今年北京到天津的奥运项目；到明年或者后年初，我们时速300公里以上动车组也即将下线，而且是为京沪高速铁路而专门设计的。 

　　引进只是第一步。只有通过消化、吸收、再创新，才能实现由靠人“输血”向自己“造血”的转变，才不会“让出了市场却换不来技术”。南车举集团之力进行“布阵”：南车四方股份负责动车组总成，重点攻克系统集成技术、转向架技术和车体技术；南车株洲所和南车电机公司负责牵引电传动及网络控制系统；南车浦镇公司负责制动系统技术等等，形成了一个环环相扣的产业链条；再结合我国独特的国情、路情加以创新改造，形成了一系列具有国际先进水平的“中国标准”。 

　　（录音）赵小刚：我们也分析过一些失败的案例。国内很多企业，技术引进来了，但过些年又要重复引进。我们确定了一个引进一块钱，要投入三块钱进行消化吸收，通过密集性的资金投入、人才投入，就能真正把引进的技术消化吸收了。 

　　[记者王朝朋]我现在是在南车四方机车的调试厂房，这里正在调试的是由十六节车厢组成的大编组动车组，马云双副总工程师就在我的身边，给大家介绍以下具体情况： 

　　马云双：这个产品是在200公里（动车）的消化吸收基础上开发出来的。我们正在开发卧铺动车组，在世界上是没有先例的，我们要在高速动车组的重量不会增加太多的情况下，对车内进行全部重新设计，没有任何可参照的东西。