宽敞、明亮、一尘不染的厂房、自动化的加工设备，一辆辆时尚的高速动车组就在这里诞生。 

这里是中国南车四方股份公司高速动车组生产车间，也是世界上最大的高速列车生产基地。这里生产出的高速动车组，已经在高速铁路上安全运行超过1000万公里，不但创造了世界上运营速度最高的纪录，而且安全可靠性达到世界最高水平。 

从一个“小作坊的集合”到拥有世界先进技术的现代化大生产，用中国南车董事长赵小刚的话说，创新给了南车发展的不竭动力，更是一份沉甸甸的责任。 

“壮士断腕”换来全新发展空间

恐怕没有人会想到，就在10年前，这里还看不到多少现代化大生产的影子。用中国南车董事长赵小刚的话说：“当时的四方尽管是一个拥有12000名员工的大企业，但实际上更像一个‘小作坊的集合’，与大工业生产不沾边。” 

2004年，中国南车决策层决定将四方股份作为中国南车进行产业结构调整的首个一级子公司。在产品上把老旧的能耗高、排放大的老型内燃机车淘汰，转而生产市场需要的新型动车组和城轨地铁车辆；在产业结构上将相关辅业全面剥离出去，进行市场需求型结构调整。 

当时很多老职工不理解：四方是中国机车车辆的摇篮，把机车业务剥离出去，对老职工来说就像抛弃自己的孩子。 

“有退才能进，有舍才能得，必须一心一意搞有发展前途、代表时代发展趋势的高新产品。”以赵小刚为代表的中国南车决策层的思路十分清晰。 

正是这次战略调整为四方股份换来了全新的发展空间。公司抓住引进消化吸收国外高速列车先进技术的历史机遇，顺利引进了时速200公里及以上动车组技术，并在很短的时间内掌握了动车组的设计、制造、质量控制、试验检测等技术。 

2006年7月31日，中国首列国产化时速200—250公里动车组在中国南车下线；2008年6月，公司成功研制出长大编组高速动车组（16辆编组）；2008年9月，公司又研制成功世界首创的长大编组卧车动车组并投入运营。 

“通过实施时速200—250公里动车组项目，中国南车四方股份公司系统搭建起了高速动车组的技术平台，并开始了高速动车组的技术提升，开始了高速动车组的自主研发。”赵小刚说。 

2007年12月，完全自主研制的中国首列时速300—350公里动车组在南车问世，使我国成为世界上第四个能够研制300公里以上速度级动车组的国家。 

创新打造中国品牌

拥有一代、研发一代。在成功打造300公里时速等级动车组后，中国南车没有停留，又将目光投向更高的目标：研制时速380公里动车组。

“新一代CRH380A型动车组，运行时速达到380公里，试验时速超过400公里，接近飞机的低速巡航速度，其面临的气动环境极其复杂。与航空相比，因为它还要面对地面气流的扰动、两车交会时车体的激荡以及车体通过长大隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。”赵小刚说。 

在系统研究各设计要素和不同线路条件的基础上，通过对比分析，技术人员设计了20种列车头型设计，综合分析技术性、文化性和工程可实施性，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了5种备选头型，进行了17项75次仿真计算。 

在转向架技术上，南车研制的CRH2型高速动车组转向架获得了国家科学技术进步一等奖。应用这一技术成果的高速动车组已累计运营里程超过9000万公里，累计运送旅客1.23亿人次。 

安全性能上，南车自主创新的产品在一些参数上相较日本原型车也取得了根本性的提高。如在列车的脱轨系数上，中国与欧盟的标准都是小于等于0.8，日本原型车在时速250公里时实测的最大脱轨系数是0.72，而四方自主研制的350公里动车组在时速386.3公里时实测的最大脱轨系数只有0.34。 

在旅客舒适度指标上，南车自主创新的CRH2型高速动车组更是“技高一筹”。在减震降噪方面，引进的原型车在时速250公里运行时客室内的噪声为66至69分贝，时速300公里时达到72分贝，南车的动车组在350公里时速运行时，客室内的噪声仍保持67至69分贝。而波音飞机的噪声是80分贝，奥迪轿车在时速120公里时噪声为76分贝。 

“拥有完全自主知识产权的新一代时速380公里动车组也将于今年上半年下线，新一代动车组最高运行速度将达到380公里，试验速度超过400公里，是世界上运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的高速列车，是中国高速铁路具有里程碑意义的项目。”赵小刚自豪地说。 

活力机制提供创新原动力

坚持自主创新说起来容易，做起来又谈何容易！对很多企业而言，往往苦于不能掌握核心技术，而对很多科研院所而言又往往陷入“有成果没产品，有产品没产业”的尴尬。而中国南车成功摆脱了这一“死结”。 

以中国南车株洲所为例，从一家单一从事电力机车研发的国家科研事业单位，转型为核心技术突出、行业多领域渗透、多元化、专业化、现代化的高科技企业集团，成功布局交通装备、新材料、新能源三大产业板块，今年销售收入预计将突破100亿元。 

中国南车是如何拥有不竭的创新动力的？赵小刚为我们揭晓了答案。 

第一是上市融资，建立现代企业制度。企业的发展需要技术创新的支撑，也需要资本的支撑。通过上市融资获得大量资金又对企业的技术创新形成一种很强的支撑作用。更为重要的是，通过上市，中国南车实现了企业的彻底改制，企业的治理结构发生了根本变化，建立了现代企业制度。 

“资本市场在带给中国南车造血能力的同时，还会给中国南车带来巨大的资本压力。这种来自资本市场的压力，促使企业不断追求完美，追求技术的革新。”赵小刚说。 

第二是建立推动持续技术创新的机制。为了掌握核心技术，中国南车做出了由“制造型”企业向“创新型”企业转化的战略抉择，并启动了设计技术平台、制造技术平台和产品技术平台三大平台建设。与此同时，中国南车还对企业的内部技术资源进行了整合。 

第三是培养高素质的人才队伍。中国南车结合“走出去”战略和资本运营的需要，一边做项目，一边打造人才工厂，通过做项目把人才队伍快速培养起来，有目的、有步骤地建立一个强大的人才管理支持系统，努力实现人才管理的国际化。 

目前，中国南车工程技术人员超过1.2万名，拥有工程院院士1名，9名国家级中青年专家，134名享受政府津贴的专家，168名教授级高级工程师，1777名高级工程师。 

“来自资本市场的压力，促进企业去追求完美，转化成技术创新的动力；产学研联合创新的模式为企业培养了大量高科技人才；充足的人才储备为创新成果的诞生并顺利转化为产品提供了保障；顺利转化成产品，并形成产业又为股东创造了源源不断的价值，这就是中国南车拥有不竭创新动力的原因所在。”赵小刚说。