记者：余建斌 

坐过动车组的人印象深刻，在高速行驶的列车里，平稳舒服，能端杯水走动。列车以每小时二三百公里的高速行驶，虽然只是靠和两条铁轨“亲密接触”，照样如履平地。 

高速列车跑得快，又跑得稳，核心环节就是高速转向架。“单就动车组的速度来说，高速转向架就像是刘翔的腿，能不能把速度跑上去，几乎就看转向架。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师张洪说。 

2009年度国家科技进步一等奖项目——“时速250公里动车组高速转向架及应用”的研发成功，使短短几年间我国铁路既有线的最高运营时速160公里提升到时速250公里，创造了国内外铁路既有线的运营纪录。 

中国铁路运能紧张，一票难求。新建客运专线，扩大路网规模是解决运输瓶颈的根本途径，但在6000余公里既有线上开上高速动车组，也是快速提升客运能力的有效途径。 

张洪说，为了让动车组在铁路既有线上跑出250公里的时速，2004年以来，在国家和铁道部重点项目的支持下，南车青岛四方股份公司组织相关单位，以动车组引进消化吸收再创新为契机，针对我国既有线线路特征和运营需求，系统开展了时速250公里动车组高速转向架的技术创新。 

到底什么是转向架？其实，自火车诞生以来，在轨道上的运行导向就是依靠“转向架”自动实现。火车遇到曲线时要自动转弯，当速度越来越高，对转弯的要求更高，这都靠转向架实现。现在，作为轨道交通车辆中特有的走行装置，转向架的作用已不仅是“转向”二字形容，它承担着承载、减振、导向、牵引、制动等系统作用，决定了高速动车组运营速度、运行安全和运行品质，是高速动车组的核心技术之一。 

“自动转弯功能也带来火车在直线运行时一种固有的横摆现象即蛇行运动，这是一对矛盾，也是火车速度受到限制的主要原因，像中国铁路既有线是客货混跑，这种矛盾更加突出，既要保证很高的速度又要顺利通过小弯道，寻找最佳的平衡点是世界铁路的难题和追求目标。” 张洪说，“当速度越来越快，转向架的首要任务是控制‘蛇行’这种姿势的发生。”同时，速度越快铁轨对火车的激扰也越来越大，乘客的舒适感会大大降低。因此要满足既有线开上时速250公里的动车组，安全性、可靠性、舒适性一个都不能少，这就是转向架必须解决的难题。 

在“时速250公里动车组高速转向架及应用”项目中，科研人员不仅解决了这些关键技术难题，还采用了最简单的结构实现多个设计功能，在结构轻量化、性能可靠性、组装工艺性和维护便利性等方面优势明显。这种高速转向架一经应用，就在我国铁路既有线大提速中创造了世界既有线提速的新纪录。