CRH380A新一代高速动车组是中国南车四方股份公司开发、设计、制造的铁路核心技术装备，拥有完全的自主知识产权。动车组系统解决了高速状态下的结构可靠性、动力学性能、振动模态匹配、气动性能等关键技术。线路试验和跟踪试验研究表明，CRH380A新一代高速动车组实现了高速、安全、环保的运营需求。 

中国南车四方股份公司为京沪高铁提供的高速动车组分为CRH380A和CRH380AL两种型号的动车组，前者为8编组，后者为16编组。 

关键词:瞩目焦点 

和谐号CRH380A新一代高速动车组去年在中国南车四方股份公司问世以来，即成为中国高铁的“新名片”。去年5月在上海世博会展出，成为铁路馆一道亮丽的风景。今年在博鳌国际论坛会议期间，CRH380A新一代高速动车组在海南东环高铁投入运营，受到中外贵宾的赞誉。 

关键词：新头型

和谐号CRH380A外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅， CRH380A新一代高速动车组的头型长度为12米，比CRH2型的动车组要长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止我们看到的线条更流畅这样简单。 

头型设计是一个非常复杂的过程，设计过程中需要考虑的因素繁多，各设计变量和气动性能之间相互关联、相互制约，需要在诸多设计变量之间取得平衡，以达到最佳的设计效果。 

CRH380A新一代高速动车组设计运行速度380公里/小时，新头型的设计面临的气动环境极其复杂。与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交汇时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。  

在系统研究各设计要素和不同线路条件的基础上，通过对比分析，研发人员设计了20种列车头型，综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了10种头型基本方案。通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了5种备选头型，共进行了17项75次仿真计算。对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。  

其造型概念取材于长征火箭，蓄势而动，横空出世，寓意中国腾飞的速度和力量。造型圆润、光滑，线条流畅，形态饱满，体现着“和”的思想。试验表明，头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，交会压力波小于±6kPa，气动噪声降低了7%，新头型综合气动性能优良。 

关键词：高安全

和谐号CRH380A新一代高速动车组安全裕量十分充足。列车的安全性有个很重要的安全指标，在国际上叫脱轨系数。就是不同时速下的列车，不管是时速120公里，还是时速300公里，还是时速380公里的高速列车，它的脱轨系数都要小于0.8，经过测试，CRH380A新一代高速动车组的脱轨系数达到了0.13，构架横向加速度低于限度的25%，远低于限度标准。可见CRH380A的安全余量十分充足。 

CRH380A是按照严谨科学的研发流程设计的，每个部件都经过严格的试验验证，比如说关键部件转向架构架的疲劳强度试验要进行1000万次。再比如，关键部件车体要进行车体静强度试验、车体气密强度试验、车体模态试验、车体气密疲劳试验；车体焊接残余应力测试；车体动应力测试等等。

京沪高铁全长1318公里，途经244座桥梁、22座隧道，线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最，当运营时速达到300公里时，高速车体的运用环境发生了质的变化，列车通过隧道或者两列车交会时，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”（即气动载荷）， CRH380A是按照正负6000帕设计的，也就是说拇指大小的面积就要承受6公斤的压力。新一代列车的承载强度比以前提高了50%。 

另外，列车进出隧道时，车内的压力会产生变化，当车内压力由4000帕降到1000帕时，时间大约是180秒，而标准是50秒。 

关键词：高节能环保

和谐号CRH380A新一代高速动车组是通过减小运行阻力，降低振动噪声，提高再生能量利用率来实现的。 

降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，头型设计以空气动力学理论为指导，对诸多设计变量循环优化，提升气动阻力性能，头车气动阻力降低15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。 

和谐号CRH380A新一代高速动车组采用流线型新头型，制动采用电控制动的方式，再生能量的回馈率达到了90%以上。 

据了解， 和谐号CRH380A京沪高速列车全部采用绿色能源电力牵引，时速300公里运行时的人均百公里的耗能约为3.64千瓦时，只相当于客运飞机的1/12，小客车的1/8、大型客车的1/3，京沪高铁一次旅行人均能耗为48度电。 

足的动力性能能确保动车组优良的加速性能及高速运行能力，从而保证动车组运行准点率。 

CRH380A动车组牵引系统具有部件体积小、单元配置灵活、易扩展等技术特点，采用14M2T编组方式，设7个动力单元，每个动力单元包含1台变压器、2台变流器和8台牵引电机。列车整车牵引功率达到2万千瓦以上。在接口和结构尺寸的约束下，改善关键部件的材料、结构，匹配通风冷却能力，全面提升牵引系统容量和匹配性能。单元功率提升23%，重量仅增加10%。。 

加速到300km/h不到4分钟，加速到300km/h距离为12公里。加速到350km/h不到6分钟，加速到350km/h距离为22公里。 

关键词：时尚人本

和谐号CRH380A新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感和中国文化特色。旅客界面的设计科技、时尚、人本，满足多样化、个性化需求，应用人体工程学理论与方法，采用工业造型设计和环境艺术设计，充分利用有限的结构空间，合理布置功能空间的平面与立体布局，并提供便捷舒适的服务设施，进一步提升旅客乘座舒适度。 

列车设有一等车、二等车、商务车及餐车、VIP观光区等。 

商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，座、躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180°旋转，变换座椅朝向。座椅采用高档真皮蒙面，带有宽大的私密罩壳，具备一定的私密空间，受外界影响小，同时配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备，满足乘客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。 

VIP观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘，多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。“电子幕帘” 位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。多功能边柜分左右两侧，为旅客提供折叠桌、书报架、电视等功能，供旅客旅行休闲、就餐使用。 

为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处、电开水炉。设置数量、面积均有较大提升。 

列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，借鉴了现代的建筑学理念，为旅客提供平静柔和的光环境。 

关键词：高舒适

当列车以300km/h运行时，车外噪声急剧增强，其中气动噪声随速度的5～6次方增长，轮轨噪声随速度的2～3次方增长。因此控制噪声是动车组设计的关键技术。 

研发人员按照等声压级和分频段控制原则，设计了全新的动车组头型，使气动噪声降低7%，通过隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构的应用，实现了时速300公里时客室噪声水平不超过66分贝的目标，远低于飞机客舱内噪声，与普通铁路客车160km/h运行内部噪声水平基本持平，确保了乘坐舒适性。据了解，飞机是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车是76分贝。